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                  網絡貨運平臺的三級武功

                  [羅戈導讀]第一級武功開票級,第二級武功賦能級,第三級武功產業相互聯網級。

                   

                  共生物流平臺總裁劉春生

                  2020年是網絡貨運的元年,至今已超1300多家企業獲得牌照,10月29日國家市場監管總局發布關于對《互聯網平臺分類分級指南(征求意見稿)》、《互聯網平臺落實主體責任指南(征求意見稿)》,未來網絡貨運將進入嚴格監管期,目前公路運輸是我國貨物運輸的最主要運輸方式,20年占比高達73.8%,而網絡貨運服務的整車運輸市場是公路運輸市場最大的的細分市場,2020年整車運輸規模達3.8萬億,占比60%,以后企業物流或物流企業只有二種方式做進項,一種是自有運力進項票,另外一種就是網絡貨運平臺開具的運費票,目前個體運力占整體運力超80%,意味著80%的企業物流或物流企業將使用網絡貨運平臺服務,預計20205年網絡貨運規模將突破4萬億市場,按3000家網絡貨運平臺企業計算,平均可達13億規模,未來機遇和挑戰并布,網絡貨運高質量發展大有可為!

                  從網絡貨運發展來看有以下幾個態勢:

                  1、 按企業性質來分有國有企業及民營企業二類,目前主是民營為主,近期以專家身份參與多家國有企業數字化升級項目來看,國有交通服務企業申請網絡貨運牌照有抬頭趨勢,

                  2、 按物流供需方來分,目前主要是為物流供方提供服務的需求方申請網絡貨運為主,網絡貨運平臺企業主要也是服務物流企業,但很多細分行業的大型鏈主供方開始直接接入網絡平臺企業,隨著工業互聯網的大發展呈現加速的態勢,例如全國知名的防水材料上市集團企業與共生物流平臺已展開全工廠、多年的合作,并取得良好的經濟效益,更有部分大型供方企業將申請網絡貨運牌照列入重點工作計劃;

                  3、 按服務對象來分,產生了很多細分市場的網絡貨運平臺企業:

                  • 為大宗行業服務的網絡貨運平臺,目前這塊是竟爭很激烈、市場成熟度較高的市場;

                  • 電商快遞行業服務的網絡貨運平臺,通過多家快遞公司上市財報來看,網絡貨運平臺企業占據前三的供應商;

                  • 合同物流服務的網絡貨運平臺,這塊市場也是規模較、一直在拉據竟爭的市場,很多大型的三方物流企業已完成申請牌照,但因其作為平臺商又是供應商,解決不了既是裁決又是運動員的關鍵問題,通過上傳監管平臺數據來看出現叫好不叫座的現象;

                  • 為園區內生態物流商服務的網絡貨運平臺,主要服務對象以專線為主,這塊市場仍有較大的發展空間,園區網絡貨運服務將會成為大型園區升級的標準項服務;

                  • 為冷鏈、大件等服務的網絡貨運平臺,目前因運力需求標準高、固定發展較慢;

                  今天來說說市場的網絡貨運平臺企業的三級武功;

                  第一級武功開票級,提供的主要是開票服務,也是市場的主流模式,以稅籌優化贏利為主,為解決物流行業稅負高、進項抵扣難起到了很大的作用,隨著嚴管期到來對很多平臺企業合規提出更多要求,也對平臺技術提出了更高要求,如何通過技術手段在過程中發現車輛資質異常、駕駛員資質異常、運單真實性、資金真實性、運價真實性、運輸時效異常、在途信息真實性、回單真實性等,真正實現流程級合規減少網絡貨運平臺的經營風險,給貨主方提供低成本合規的優質服務;

                   

                  第二級武功賦能級:

                  • 為中大型物流企業打通直采到車的運力采購模式,很多中大型物流企業從財務規范的角度,無法通過公司帳戶支付運費給個體運力方,只能通過高成本外包供應商方式運營,而網絡貨運平臺解決了此痛點,對于物流行業降本是一劑良方;

                     

                  • 運力共享,通過網絡貨運企業的聚集規模,建立平臺內的運力池,通過大數據的算法精準匹配運力,給貨主方有更多運力選擇,同時也為個體運力提高找貨效率減少放空及等待成本,隨著網絡貨運平臺的發展,園區或裝貨地停駛的車輛將進一步下降;

                  • 數字化金融賦能:無抵押、擔保的數字化金融解決物流行業資金難題,平臺發貨方可以基于網絡貨運平臺的實時數據,按每次運費的資金需求,靈活、實時獲得資金支持,隨借隨還,解決個體運力到貨要運費但發貨方資金不足的常態問題,但這對于網絡貨運平臺的技術風控提出了很高的要求,安徽共生眾服研究院在三年前就建立了一整有效的風控體系,打通銀行的資金且至今未產生一筆壞帳,這項賦能對于直采到車的發貨方以及中小的物流企業來說同樣的資金可以擴大更大的規模,同時由于資金的足額供應也對主運費的下降超到了非常大的作用;

                   

                  • 保險賦能:網絡貨運平臺獨有的按運費比例支付保費方式降低了保險成本,同時每單保險方式破傳統物流行業與熟運力交易的習慣,進一步無風險的降低運輸成本;

                  • 其它后市場賦能,ETC、油卡、輪胎、配件、車輛買賣等通過規模級的網絡貨運平臺集中采購方式來降本;

                  第三級武功產業互聯網級,做物流工業互聯網,以供方需求為基礎搭一個深度運營的管理體系,起到核心的降本增效價值,搭建全鏈的全流程高效服務;

                  越來越多的大型集團型企業鏈主考慮如何從供應到交付的全鏈條合理化,盡可能包括上下游供應鏈活動,物流優化為主,兼顧商流、資金流、信息流實施,成為其重要戰略;在物流與供應鏈服務中,“技術含量”將越來越高,先進的物流技術已不再作為行業的“副產品”存在,而是不斷反向創造需求與價值,成為行業發展的新動能,物流行業正處于技術升級發展的關鍵節點,與新基建”的投資方向十分契合,數千萬家制造企業在工業互聯網進程中,物流和供應鏈數字化成為剛需,幾十萬家物流企業在未來幾年需要數字化轉型升級,智能物流系統的市場規模將以每年50%以上的規模增長,智慧供應鏈整合將大有可為,進一步智能化、公司化、平臺化的基礎上,以更高點為外部客戶提供更有價值智慧供應鏈服務,實現產業化,建立行業的垂直供應鏈平臺進行全行業整合,未來定將產生千億級的行業的垂直供應鏈平臺;

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