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                  干貨 | 談談網絡貨運企業運力資源池的構建與運營邏輯

                  [羅戈導讀]網絡貨運企業的線上化運力資源池如何構建并運營?

                  運力資源池這個概念最早在行業內在公開場合提出,應該是在2010年易流每年一屆的運輸透明峰會上,之后連著兩年也都在探討這個話題,還提出了公有運力池和私有運力池的運營邏輯。

                  公有運力池和私有運力池的運營邏輯

                  私有運力池很好理解,就是只被企業自身所使用并且不對外發生公開和數據交互的運力資源,但是運力本身并不一定是歸屬企業的,講的再直白一點,其實就是指企業有史以來沉淀下來的和自己有過合作基礎的運力信息。

                  公有運力池更好理解,就是除私有運力池之外的,可以被企業所使用的,都可以叫公有運力池,這個在當年提出來時還沒有專門做這一塊的平臺產生,甚至那個時候產業互聯網的平臺思維和輿論還沒完全形成,其實這里的公有運力池就是平臺化運力,可以被行業任何有需求的用戶調取使用的一個運力池。

                  公有運力池和私有運力池屬于宏觀概念,對線上運力資源池的理解是個非常好的指引,兩者最大的區別是在資源上,可以被隨時調取的運力資源,才能叫運力資源池。

                  如何構建運力資源池?

                  運力資源池的構建是以運力分層的方式進行的,將運力資源池分成六層,從淺到深依次是信息運力、活躍運力、交易運力、潛力運力、穩定運力、優質運力。前面三層運力屬于儲備運力,后面三層運力屬于交易的主力運力。

                  首先來談一談信息運力、活躍運力、交易運力:

                  · 信息運力

                  顧名思義,只有運力信息的運力,這個運力信息包括車型、車齡、駕齡、司機的年齡,籍貫,以及司機的電話號碼,當然有些運力信息可能還不夠全,但是必須得有電話號碼,而且必須得有車型,這兩個是必備條件,否則連信息運力都不能算。

                  · 活躍運力

                  活躍運力是相對于有平臺的企業而言,泛指活躍的注冊運力,一般注冊運力不會要求太多信息,好多車要求的是手機號和車型,有個聯系方式,有個車型好匹配對應的貨源,甚至早期為了引流連車型都會去掉,只需要一個手機號收個驗證碼即可。但是光注冊不能算活躍運力,一定得是在APP的登錄、查看貨源、聯系報價等會有幾個維度搭一個標準出來做篩選,這個在不同階段篩選標準是不一樣的。

                  · 交易運力

                  交易運力是指和企業有過合作的運力,根據合作次數的不同還可以分等級去做處理,交易運力的信息是不允許缺失的,否則不能算作這一類,這在很多企業是有難度的,好多車和不少企業有過合作,在協助運營的過程中會發現成交過的運力信息居然存在大量信息缺失的情況,甚至有手機號都缺失的,明顯是作業和最終數據收集是分離的,當沒有信息做記錄時這也是常態化的現象。

                  信息運力、活躍運力、交易運力都是儲備運力,要通過運營的方式將這些運力通過成交的方式逐步形成為主力運力。需要注意的是,主力運力一定全都是成交過的運力,或者是基于某些可信企業簽了明確合作的運力。

                  主力運力除前面提到的靜態信息,也就是基于車輛行駛證、司機駕駛證、身份證等的基礎靜態信息外,重點是基于行為信息去做分級和運營,行為信息包括但不限于歷史成交的運輸時效、指的是到庫準時率和到貨準時率,包括打卡情況,包括運輸異常情況,包括運輸配合情況,包括回單情況等等。

                  再來聊一聊潛力運力、穩定運力、優質運力:

                  · 潛力運力

                  潛力運力是指具備活躍性,并且歷史成交情況四平八穩,沒有出現特別的亮點,但是也沒有異常情況產生的運力,活躍性和無異常是潛力運力的必備條件。

                  · 穩定運力

                  穩定運力除了要具備潛力運力的必備條件外,還要具備一個硬性指標,那就是每月成交單量,這個值也是動態的,不是固定的,基于企業對于運力運營的不同階段在系統里去做調整即可,而且對于不同的線路這個值可能都不一樣,舉個例子,好多車在華南華東這條線路上的發車量不錯,所以穩定運力的每月成交量的數值是5,也就是至少要每月有5個運單的運力才能被列入穩定運力。但是在西南線路上,這個值是2,所以這個是基于企業的階段和特定線路的運營情況而定的,而且是動態的。

                  · 優質運力

                  優質運力是在潛力運力和穩定運力的基礎上形成的,除具備前面的條件外,重點會關注運營質量和用戶的評價,這兩者是雙向并存的方式,基本是基于企業的不同情況設定一個綜合評分的模型,當總分達到這個分值時就會成為優質運力。

                  線上運力資源池的構建邏輯需要有系統支持,并且有很多地方還有必要根據企業的不同情況做一些個性化的定制。構建邏輯是基礎,接下來看如何運營。

                  運力資源池該如何運營?

                  運力資源池的運營就兩個技術點,一個就是層級的運營,第二個就是錯配的運營。

                  層級的運營

                  層級的運營就是指運力在這六層的轉換,而且應該是動態轉換,基于不同階段和不同線路對不同層級做相應的配置改變,最終結果就是運力在層級間流轉,當然,任何時候任何運力在系統中只有一個層級的所屬。這樣就能讓運力流動起來,可以升級,也會因為合作情況的變化可以降級。

                  錯配的運營

                  這個錯配不是指錯誤的匹配,意思是錯開匹配,這個運營主要針對的是潛力運力、穩定運力、優質運力這三層主力運力,需要引入一個概念,就是貨源的分層,貨源其實就是指運輸需求,簡單分成三類:臨時需求、穩定需求和優質需求。

                  那如何錯配呢?我們以運力視角來連線對應,潛力運力只能做臨時需求,穩定運力只能做臨時需求和穩定需求,優質運力則可以匹配這三類需求,這就是錯配的意思,通過這樣的匹配成交不斷沉淀形成動態數據,運力又在動態分層,通過一定時間的持續運營就能形成真正匹配企業運營情況的運力資源池,這就是線上化的運力資源池。

                  總結

                  運力資源池很多企業都認為自己有一個很大的運力資源池,如果只是靜態信息,只能叫做運力池,不算資源,一定要做匹配的運營才能成為資源池。

                  網絡貨運將推動行業的線上化,線上化運力資源池將是線上化運營的基礎,而“如何構建屬于企業的線上化運力資源池并且持續運營”應該是網絡貨運企業必須重視且系統必須兼容的重點。

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